El precio medio que Hacienda aprueba cada año por Orden ministerial para cada versión de vehículo. Sobre él — depreciado por edad — se liquidan ITP, sucesiones y el impuesto de matriculación. Es el valor que enseñamos en todo el sitio.
Potencia fiscal calculada a partir de la cilindrada: no son los CV reales. Determinan el tramo del impuesto de circulación (IVTM).
Impuesto de Transmisiones Patrimoniales: lo paga el comprador al adquirir un vehículo usado a un particular (4–8% según comunidad), calculado sobre el valor fiscal aunque pagues menos.
Impuesto de circulación municipal, anual, por tramos de caballos fiscales; cada ayuntamiento multiplica la tarifa base (hasta ×2) y decide bonificaciones (CERO, históricos…).
Impuesto de matriculación estatal, por tramos de emisiones de CO2: 0% hasta 120 g/km y sube hasta el 14,75%. Los eléctricos no lo pagan.
Coche matriculado por el concesionario (a su nombre) sin apenas uso, para cumplir objetivos de marca: legalmente es usado — con descuento — aunque esté a estrenar.
Distintivo (CERO, ECO, C, B, sin etiqueta) según motor y antigüedad: decide el acceso a zonas de bajas emisiones y muchas bonificaciones del IVTM.
Alquiler a largo plazo con todo incluido (seguro, mantenimiento, impuestos) por cuota fija, sin propiedad al final. Compáralo siempre contra el valor oficial consumido.
Arrendamiento financiero con opción de compra final, típico de empresas y autónomos por su tratamiento fiscal.
El valor de mercado del vehículo en el momento del siniestro que usan las aseguradoras para indemnizar — no confundir con el valor fiscal de Hacienda.
Explicaciones orientativas, no asesoramiento fiscal. ¿Falta un término? Escríbenos.
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